Oznaczenie połowy drogi startowej – znak ½ (dwustronny)
Podwójny znak ½, z podstawką ma na celu ułatwienie decyzji o kontynuowaniu startu. Znak, jest zalecany przez FAA na lotniskach i lądowiskach. Znak można łatwo wymontować z podstawy na czas koszenia.
Podwójny znak ½, z podstawką ma na celu ułatwienie decyzji o kontynuowaniu startu. Znak, jest zalecany przez FAA na lotniskach i lądowiskach. Znak można łatwo wymontować z podstawy na czas koszenia. W zestawie podstawa i znak. Znak instaluje się i demontuje bez narzędzi. Znak po najechaniu wywróci się (wypadnie z mocowania). Znak wraz podstawą nie posiada certyfikatów.
Krótkie lądowisko, gorący dzień, wysoka trawa. Dodatkowy pasażer i przesyłka od znajomego. Starczy pasa? Hmmm. Powinno.
Pytanie do siebie samego
Ile razy na gościnnym lądowisku, zadawaliśmy sobie pytanie czy wystarczy pasa? Z pomocą, służy nam pewna łatwa do zapamiętania reguła, która w dużym uproszczeniu daje możliwość podjęcia decyzji o przerwaniu startu po rozpoczęciu rozbiegu. Oczywiście nie chodzi o prędkość decyzji V1.
Ogólnie rzecz biorąc (z wyjątkiem dróg startowych ze znaczącym gradientem do dołu lub śliskich, np. oblodzonych pasów), droga hamowania jest krótsza niż droga rozpędzania.
Zasada kciuka mówi:
Jeśli podczas startu po osiągnięciu połowy pasa nie będziesz miał/miała 70% prędkości startu (Take off speed), PRZERWIJ START!
Podsumowując. Wszystkim właścicielom Pionowy znak, informujący pilota/pilotkę o połowie drogi startowej w postaci białego napisu “1/2” na niebieskiej płaszczyźnie prostopadłej do drogi startowej. Zgodnie z dobrymi praktykami (zasadą kciuka), zaleca się, że jeśli statek powietrzny nie osiągnął 70% prędkości potrzebnej do startu* (Take off speed) należy przerwać start.
“Take off speed” rozumiany jest jako prędkość oderwania i jest wartością nieco większą od prędkości rotacji Vr (Vr - prędkość, przy której, podczas startu, odrywa się przednie podwozie samolotu od ziemi).
Po zakupie polecamy w pokoju briefingowym wydrukować, schemat ilustrujący ideę znaku.
Uwaga! Założenie 50/70 nie uwzględnia wysokości przeszkód ani nie gwarantuje gradientu wznoszenia. Dlatego zawsze przed lotem sprawdź osiągi samolotu w instrukcji operacyjnej.
Dlaczego warto pamiętać o metodzie 50/70?
Istnieje wiele powodów. Trudno ocenić jaki wpływ na opory toczenia będzie miało podłoże, np.: „wysoka” trawa. Bo co znaczy wysoka trawa? Kolejny to latanie na benzynie samochodowej. Jeśli woda w zbiorniku wymieszała się z alkoholem, sprawność układu napędowego może się obniżyć. Dodatkowym czynnikiem może być wiatr lokalny, mogący się nieco różnić, od tego który jest podany lub tego który widzimy na rękawie po drugiej stronie pasa. Oczywiście zasadę stosujemy w lotnictwie ogólnym.
Uwaga! Zasada 50/70 jest tylko rekomendacją. Na przykład, przy krótszych lotniskach, to jest około 150-300m i bardzo wydajnych ultralekkich konstrukcjach, zasady mogą być nieco inne. Być może dla Twojego samolotu, w połowie pasa, powinieneś być już w powietrzu.
To obowiązkiem pilota jest zrozumienie, co ma się wydarzyć w połowie drogi startowej, aby kontynuować start. Dlatego pilocie/pilotko, potraktuj ten znak, jak go zobaczysz, adekwatnie do warunków, sprzętu, umiejętności, doświadczenia i swoich potrzeb.
Jeszcze jedna istotna rzecz
Na każde 2 węzły wiatru w plecy należy doliczyć 10% rozbiegu. Czyli niewielka zmiana wiatru a skutki mogą być tragiczne.
Czytaj więcej na Rule of thumb: 50/70 czyli kiedy przerwać start?
Bezpiecznych lotów!
Instalacja
Instalacja znaku polega jedynie na ustawieniu go w odpowiednim miejscu. Zaleca się, aby przed ustawieniem znaku, ściąć darń.
Zalecamy postawić znak w granicy linii pasa w pewnej odległości od drogi startowej. Najlepiej, gdyby znak znajdował się po obu stronach, tak aby pilot lecący mógł go zauważyć, niezależnie od kierunku startu.
W przypadku pytań, prosimy o kontakt telefoniczny pod numerem 511230660 lub mailowy: lotniska@dlapilota.pl
Waga produktu (podwójny znak z podstawą): około 20 kg
Cena transportu, na wskazane miejsce na terenie RP: 100 zł brutto
feedback Zgłoś komentarz