Literatura

NK4-M to kompaktowy nakolannik lotniczy, którego główną zaletą jest elastyczna, dająca się modyfikować konstrukcja oraz małe gabaryty. Model ten stanowi nieznacznie zmodyfikowaną wersję naszego nakolannika wojskowego używanego między innymi przez pilotów latających w misjach zagranicznych (również w Iraku).
Nakolannik NK4-M jest rozwiązaniem w pełni symetrycznym umożliwiającym obrót o 180 st. przy zachowaniu pełnej funkcjonalności wszystkich jego elementów składowych. Rozwiązanie to świetnie sprawdza się nie tylko na pokładzie samolotów, ale przede wszystkim śmigłowców, w których rozmieszczenie układów sterowania nie zawsze umożliwia użytkowanie nakolannika na tym samym udzie na lewym i prawym fortelu.

Nakładki z miękkiego materiału na słuchawki lotnicze. Pasują do większości typów słuchawek.

Słuchawki, które NIC NIE WAŻĄ!
Rewolucja w słuchawkach lotniczych. Dokanałowe słuchawki lotnicze. Jeśli kiedykolwiek odczuwałeś dyskomfort spowodowany uciskiem słuchawek, możesz teraz o tym zapomnieć! Słuchawki idealne dla pilotów akrobacyjnych. 
Wkładki dokanałowe wykonane ze specjalnej, opatentowanej przez producenta pianki doskonale dopasowują się do ucha. Dzięki temu zapewniają niespotykany dotąd poziom tłumienia na poziomie 35-45 dB!
Posiadają możliwość podłączenia zewnętrznego źródła dźwięku, np. odtwarzacza mp3.
Mikrofon zastosowany w słuchawkach został zoptymalizowany do częstotliwości głosu ludzkiego w warunkach dużego hałasu zewnętrznego.
W komplecie:
• Słuchawki
• 6 par wymiennych wkładek piankowych.
• Torba

Wkładki dokanałowe do słuchawek Clarity Aloft. Wykonane ze specjalnej pianki dostosowującej się do kształtu ucha. Opakowanie zawiera 12 wkładek.
Prosimy wybrać żądany rozmiar z pola wyboru.

50 kartkowy bloczek zawierający formularz operacyjnego planu lotu. Dwustronny nadruk oferuje szereg tabel, których wypełnienie stanowi podstawę przygotowania naziemnego dla lotów VFR.
Oprócz typowych obliczeń nawigacyjnych oferowany przez nas wzór OPL-a zawiera także tabelę do obliczeń potrzebnej na przelot ilości paliwa oraz pola do wpisania najważniejszych informacji na temat lotnisk odlotu, dolotu oraz zapasowych. 

Długi dojazd na lotnisko, procedury otwierania wielkiego hangaru w aeroklubie (spróbujmy w niektórych aeroklubach wystartować w czerwcu 30 minut przed wschodem słońca…), godzinna podróż na lotnisko po to tylko, by się dowiedzieć, że jednak podstaw nie ma wystarczających do latania … Tracimy w roku setki godzin, by cieszyć się awiacją.

Wydanie drugie, zaktualizowane na 2023

Latając w Nepalu nie możemy się nadziwić, że wszyscy piloci, czy to w Jomsom pod Annapurną, w Lukli pod Everestem, czy też w Terrai na sawannie komunikują się ze sobą po angielsku. Dobrze byłoby w Polsce nie wykluczać nikogo z dostępu do informacji, ideał to jednak, podobnie jak w Nepalu, korespondencja w jednym uniwersalnym języku. Chyba jeszcze trochę czasu upłynie zanim to się stanie; może na początek tylko standardowe informacje po angielsku?