Literatura

Radiotelefon lotniczy z wbudowanym odbiornikiem GPS oraz wyświetlaczem nawigacji ILS i VOR.Przeznaczony na kraje Unii Europejskiej, posiada znak CE.

Niezależnie od tego ile GPS-ów mamy na pokładzie dobra mapa i coś do pisania powinny być zawsze pod ręką. Dlatego też nakolannik jest tym elementem wyposażenia pilota, który wpływa nie tylko na lepszą organizację pracy na pokładzie samolotu, ale także przyczynia się znacząco do poprawy bezpieczeństwa lotu.
NK2-IFR to druga generacja nakolanników lotniczych marki NAVCOMM. Projekt powstał w wyniku współpracy producenta oraz osób zawodowo związanych z lotnictwem. Efektem tej współpracy jest produkt, który zawiera szereg unikalnych rozwiązań będących kompilacją doświadczeń wielu pilotów i co równie ważne uwzględniający specyfikę latania na obszarze Europy.

NK4-M to kompaktowy nakolannik lotniczy, którego główną zaletą jest elastyczna, dająca się modyfikować konstrukcja oraz małe gabaryty. Model ten stanowi nieznacznie zmodyfikowaną wersję naszego nakolannika wojskowego używanego między innymi przez pilotów latających w misjach zagranicznych (również w Iraku).
Nakolannik NK4-M jest rozwiązaniem w pełni symetrycznym umożliwiającym obrót o 180 st. przy zachowaniu pełnej funkcjonalności wszystkich jego elementów składowych. Rozwiązanie to świetnie sprawdza się nie tylko na pokładzie samolotów, ale przede wszystkim śmigłowców, w których rozmieszczenie układów sterowania nie zawsze umożliwia użytkowanie nakolannika na tym samym udzie na lewym i prawym fortelu.

Model NK3-VFR składa się z trzech odrębnych części: miękkiego, rozkładanego etui, aluminiowego klipbordu oraz 50-cio kartkowego bloczku gotowych do wypełnienia formularzy operacyjnego planu lotu. Wszystkie trzy elementy zostały zaprojektowane tak by można z nich było korzystać łącznie lub zupełnie niezależnie - dodatkowa taśma dołączona do zestawu pozwala umieścić klipbord na drugim udzie a wielkość formularzy OPL została dopasowana do rozmiaru foliowej kieszeni umieszczonej w centralnej części nakolannika.

Nakładki z miękkiego materiału na słuchawki lotnicze. Pasują do większości typów słuchawek.

50 kartkowy bloczek zawierający formularz operacyjnego planu lotu. Dwustronny nadruk oferuje szereg tabel, których wypełnienie stanowi podstawę przygotowania naziemnego dla lotów VFR.
Oprócz typowych obliczeń nawigacyjnych oferowany przez nas wzór OPL-a zawiera także tabelę do obliczeń potrzebnej na przelot ilości paliwa oraz pola do wpisania najważniejszych informacji na temat lotnisk odlotu, dolotu oraz zapasowych. 

Radiotelefon lotniczy FTA-450L "COMM ONLY" - odpowiednik radiotelefonów FTA-550L/FTA-750L, przeznaczony tylko do komunikacji.Radiotelefon YAESU FTA-450L to nowa wersja urządzenia w niezwykle udanej serii FTA-550L i FTA-750L. Posiada ten sam prosty w obsłudze system menu z ikonami, na dużym ekranie o wymiarach 43,2 mm x 43,2 mm. Ten sam wewnętrzny głośnik o mocy 800 mW gwarantuje, że żadne połączenie nie ujdzie Twojej uwadze. FTA-450L może przechowywać do 200 kanałów pamięci dla szybkiego i łatwego wyszukiwania. Możliwość nadania nazwy do 15 znaków alfanumerycznych pozwala na lepszy opis kanału. Opakowanie zawiera wszystkie niezbędne akcesoria, w tym ładowarki, adapter do słuchawek, pojemnik na baterie, kabel do programowania USB oraz akumulator Li-Ion o pojemności 1800 mAh.

Radiotelefon lotniczy z wbudowanym wyświetlaczem nawigacji ILS i VOR.Przeznaczony na kraje Unii Europejskiej, posiada znak CE.

Przewodnik polskiej komunikacji lotniczej na rok 1933 jest to dwujęzyczne (polsko-francuskie) wydawnictwo, które było przeznaczone dla ówczesnych pasażerów Polskich Linii Lotniczych LOT.Poszczególne rozdziały zawierają praktyczne informacje. Przedstawiono w nich ogólne wiadomości o komunikacji lotniczej i o tym, jak przebiegał lot, omówiono także rodzaje samolotów znajdujących się w tamtym czasie we flocie firmy. Dla miłośników tematu z pewnością cenne będą zamieszczone rozkłady lotów i ich schematyczne przebiegi, a także informacje taryfowe oraz regulaminy.
Oprawa miękka
Ilość stron - 144
Format - 145 mm x 205 mm

Długi dojazd na lotnisko, procedury otwierania wielkiego hangaru w aeroklubie (spróbujmy w niektórych aeroklubach wystartować w czerwcu 30 minut przed wschodem słońca…), godzinna podróż na lotnisko po to tylko, by się dowiedzieć, że jednak podstaw nie ma wystarczających do latania … Tracimy w roku setki godzin, by cieszyć się awiacją.

Wydanie drugie, zaktualizowane na 2023

Latając w Nepalu nie możemy się nadziwić, że wszyscy piloci, czy to w Jomsom pod Annapurną, w Lukli pod Everestem, czy też w Terrai na sawannie komunikują się ze sobą po angielsku. Dobrze byłoby w Polsce nie wykluczać nikogo z dostępu do informacji, ideał to jednak, podobnie jak w Nepalu, korespondencja w jednym uniwersalnym języku. Chyba jeszcze trochę czasu upłynie zanim to się stanie; może na początek tylko standardowe informacje po angielsku?